专家导读

点评专家：孙艳磊

案例来源：内江交通优化中心

关键词：分时段禁左、车道利用率、优化配时

禁止左转（简称“禁左”）是常用的交通矛盾转移的做法，当某个路口流向流量较小、上下游路段条件较好时，可考虑利用该措施以缓解主要矛盾。本案例通过“禁左”实现了直行通行效率的提高，做法值得借鉴。但值得注意的是，我们在实施“禁左”前，应充分考虑转移后的交通流通行情况，如掉头区的设置等，不可随意采取该措施。

路口概况

甜城大道－南美路路口是一个十字型交叉口，车流量主要来自于南北向的甜城大道。早高峰时段路口流量大，车道数量与车流量不匹配，通行效率较低，拥堵情况严重。

存在问题

1.北进口左转车道利用率低，直行车辆排队时间长

从全天流量数据来看，早高峰北方向路口流量较大，北进口左转车道时间、空间利用率低，通行效率低。

2. 北进口直行车道少，拥堵情况严重

由于南北向均设有“两三轮车车道”，导致原有直行机动车道减少，直行车辆通行效率降低。路口西北侧为新开发住宅用地，大货车较多，且北进口为上坡路段，大型车辆起步缓慢，导致北进口车辆需排队4-5次才能完全通过路口，严重时车流回溢至上一路口，加剧拥堵，需交警手动放行。

优化思路

甜城大道－南美路路口北向路段除两三轮车道外，北进口剩余车道宽度为11.4m（含线宽），出口为10.3m（含线宽），该进口货车与公交车较多，不具备压缩现有车道，增加一条直行车道的条件。

从甜城大道－南美路路口周边路网特性来分析，限制路口北进口左转车辆，不会对周边区域的交通运行情况造成较大影响，因此根据流量特性，可在北进口实施“分时段禁左”措施，并对配时方案进行优化。通过多渠道宣传，让市民了解禁左实施时间及相应的绕行方案，提高通行效率。

优化措施

1. 北进口实施“分时段禁左”

（1）对北进口设置禁左时间段为07:00-19:00；

（2）增设路面标志标线。在路段地面绘制禁左时段标线，增设禁左时段指示牌。

2.优化路口配时方案

在禁左措施实施前，由于甜城大道－南美路路口采用二次放行缓解了北进口拥堵问题，同时带来了其他进口通行效率低的问题，因此在禁左措施实施后需整体考虑，对配时方案进行优化，均匀分布交通流，减少行车延误。

实施“分时段禁左”后，交通攻城师针对原方案与南北直行车流不匹配、南进口车流存在大量空放的问题，结合路口各向车流量情况，调整配时方案，缩短周期，减少空放现象，取消禁左时段北进口左转信号输出，对直行相位时长进行修改，保障路口交通流量均匀分布。

表1 甜城大道－南美路机动车信号灯配时方案（优化前）

表2 甜城大道－南美路机动车信号灯配时方案（优化后）

3.宣传引导

通过网络平台发布路口通行指引，让市民提前了解出行路段禁左时间、可绕行路段等，保障市民交通出行便利。

优化效果

禁左实施后北进口车辆最多一次排队通过，无回溢现象，车道利用率和路口的通行效率均得到提升。

甜城大道－南美路路口信号周期由原来的183s降低到134s，降低了26.78%，排队长度由原来的600m缩短到170m，缩短了71.67%。

案例小结

“禁左”是我国许多城市普遍采用的交通管理手段，目前甜城大道－南美路路口高峰时段禁左为内江市首例。实施禁左对左转流量较小的路口是一种较好的优化方式，能提高路口的通行能力，有效缩短信号周期，减少时间的浪费。

但实行禁止左转势必会导致周边道路交通流微变化，加重邻近路口的负荷。因此，必须经过仔细研究、周密分析后再确定是否“禁左”，避免因“禁左”带来的负面影响。