专家导读

点评专家：杨洋

案例来源：重庆江北项目组

关键词：二次放行、搭接相位、路口回溢

本案例路口周边商圈分布密集，各时段通行需求较大，路口单方向车流出现长排队、车流离散、多次等待等现象。交通攻城狮利用消散时间和车辆启动延误时间来增加长排队方向的绿信比，提高绿灯利用率；同时通过巧用合流相位、二次放行等小妙招化解路口拥堵难题。

路口概况

红石路与红兴路路口位于重庆市江北区大石坝片区，由东西走向的红石路与南北走向的红兴路相交而成。红石路东连大庆村立交，西连大石坝立交，该路口周边商圈集中，各时段通行需求均较大。

存在问题

1.平峰流量较大，回溢严重

平峰期间，路口东进口直行与左转车流量均较大，无法及时清空排队车辆，车辆积压严重，时常出现进口道车辆回溢至上游路口（大庆村立交）的现象，严重影响到上游路口正常通行。

2.东进口车流离散性大，可变车道利用率低

东进口（大庆村方向）为拓宽车道，为了不影响后续车辆通行，指定可变车道可直行、左转。当可变车道为直行时，后续车辆进入左转车道行驶缓慢，车流离散性大。同时，由于东进口左转单相位放行时间过长，加之拓宽节点处车车干扰严重，可变车道利用率低。

3.北进口车流量小，存在空放现象

由于北进口全天车流量较小，原方案中北进口放行时间为20秒，绿灯时间过长，导致该方向存在空放现象。路口各方向流量流向如下图所示：

优化思路

路口平峰时段各方向车流量差距较大，重庆江北交巡警与交通攻城师针对车流量大、车辆排队次数多的现象，通过增加搭接合流小相位来提高该方向通行能力。同时，针对单次放行时间过长、车辆离散严重、可变车道利用率低的问题，对路口进行二次放行来提高各方向通行效率。

优化措施

1.增设搭接小相位

利用南北进口车流量比较小的特点，增设南进口左转与东进口直行搭接小相位，在保证搭接方向车辆安全汇流的前提下，同时保障南进口车辆通行时间，提高东进口直行绿信比，提升东进口直行车辆的通行效率。

2.东进口左转二次放行

对东进口左转进行二次放行，C相位清空东进口左转拓宽节点前排队车辆后，利用D-E-F相位放行时间间隔，对东进口左转车辆进行整流和蓄车，再放行G相位，有效解决了因长排队导致可变车道利用率低、车流离散的问题，同时解决了北进口绿灯时间损耗的问题，最大限度利用绿灯时间。相位如下图所示：

优化效果

1.排队长度明显缩短

东进口直行车辆排队情况明显改善，平均排队长度从优化前的141米缩短至82米，平峰平均排队长度降低41.8%。

2.路口通行效率明显提升

路口整体平均排队长度降低20.49%，平均停车次数降低18.18%，平均延误降低19.10%（数据来源于高德）。

案例小结

在本案例中，重庆江北交巡警与交通攻城师根据路口的特殊性及各方向车流量的差异性，结合实际情况对路口平峰期间方案做出了调整。针对离散问题，对车辆进行二次放行，减小车辆在通行中的绿损时间；针对小流量方向的空放问题，通过相位搭接合放的方式，增加大流量方向通行时间，提高路口通行效率。