专家导读

点评专家：毛球华

案例来源：龙港项目组

关键词：交通组织优化、二次放行、短距离路口协调

对于单个路口的拥堵问题，信号优化是首要考虑的缓堵手段，在信号优化不能解决问题的时候，我们通常需要综合考虑其他策略。

本案例在单点优化的基础上配合短距离路口协调、禁左措施等组合拳，用低成本的方法解决了路口拥堵问题，值得借鉴。

路口概况

文卫路与龙翔路路口位于龙港市北部，由东西走向的文卫路与南北走向的龙翔路相交而成。路口周边有住宅区、学校、龙港市人民医院和陶瓷市场等交通吸引点，路口东方向为瓯南大桥。

表1 文卫路-龙翔路路口配时方案（优化前）

存在问题

晚高峰东进口车辆排队长，辅道秩序混乱

晚高峰东进口车流量在1000pcu/h左右，其中主路（瓯南大桥）车流占比约为900pcu/h，东进口主路与辅道存在合流冲突，通行效率较低，导致车辆排队至上一个匝道口，排队长度达200m。

东进口辅路存在车流变道进入左转车道，甚至有车流于匝道口进行跨双黄实线掉头的现象。同时，由于辅路变道空间较短，变道车辆对主路桥面车流造成阻碍，导致车辆截停，通行效率降低。

早晚高峰西进口排队长，出现回溢现象

西进口上游路口文卫路-兴贤路路口为行人过街路口，路口周期短，全天候路口周期在68s左右，车流疏散速率高；文卫路-龙翔路路口周期为140s，西进口车流疏散速率低，且两路口间距离仅有187m，高峰时期蓄车能力小，极容易对西进口造成压力，且两路口无协调控制，出现回溢现象。

优化思路

东进口主辅路合流的道路情况下，单纯增加东西进口绿信比，并不能提高进口的通行效率。根据路口实际车道情况及车流数据，结合交通组织优化、单点信号优化及短距离路口协调优化三个方面对拥堵路段进行综合治理。

优化措施

东进口信号优化、交通组织优化

（1）晚高峰对东进口左转进行二次放行，增加变道面积

经调研发现，晚高峰东进口下桥车流量大，下桥位置可变道面积较少，为避免东进口左转车辆排队占用变道面积，影响实线后第一车道车辆进行变道，故对左转进行二次放行，具体设计示意图及方案如下：

设计方案及绿信比如下：

此放行方式A相位对东进口左转进行第一次放行，让B相位运行时的下桥左转车辆进入左转车道，于C相位对左转车道车辆进行二次放行清空，此方案B相位按实际清空情况调整配时时长即可，提前放行左转车辆，提高路口流转率。

（2）东进口交通组织调整

对东进口辅路汇入主路处设置禁止左转、禁止掉头的地面标识，避免车辆阻碍桥面车流，让辅路左转或辅路上桥车辆于文卫路-建兴路路口掉头直行上桥或右转进入龙翔路。

1.西进口信号优化

早高峰对西进口进行二次放行，减少车辆积压

现对文卫路-龙翔路路口放行方式进行优化，考虑到文卫路-兴贤路路口周期小，放行效率过快，故将文卫路-龙翔路路口原方案大绿信比放行改为二次放行（如A、D相位），与文卫路-兴贤路路口进行2倍周期协调放行，避免车流堆积，同时增大左转车辆的绿信比。具体设计方案及绿信比如下：

2.短距离路口协调

根据路口实际情况精细化配时方案，并设计文卫路-龙翔路路口、文卫路-兴贤路路口双向协调方案，快速疏散路段中车流、防止出现溢出现象。配时方案及协调时距图如下所示：

表2 文卫路-兴贤路路口配时方案（优化后）

优化效果

优化后，东进口和西进口拥堵状况得到缓解：

（1） 东进口晚高峰：消除东往西排队车辆溢出的现象，东往西方向车辆排队长度缩短60%；其他进口均可一次排队通过。

（2） 西进口早高峰：西往东方向车辆排队长度缩短50%，消除排队溢出现象；其他进口均可一次排队通过。

案例小结

本案例路口受到桥面条件影响，车流因变道面积的缩减以及路口间距过短导致通行效率降低和溢出等问题。龙港交通攻城狮通过设置二次放行配合协调控制、交通组织调整，使得桥梁路口通行条件得到改善，有效缓解路口拥堵现状，进一步提升了市民出行体验。