第436期 广州 | 提前分流,增设车道,助力关键路口提速

优控黑板报

专家导读

点评专家

点评专家:姚健威

案例来源:广州项目组

关键词:分流、交通组织优化、配时方案优化

城市拥堵关键路口高峰时期通常处于饱和状态运行,作为优化人员除了想尽办法提高关键路口通行能力提高供给外,还可以从需求侧进行思考,优化周边交通路网,使部分车流提前分流,以减少关键路口通行需求,达到缓解交通压力效果;本案例采用这种思路,看似对某个小路口进行交通组织综合治理,实际有效缓解了关键路口交通压力,使关键路口平均延误下降11%。

路口概况

先烈路-太和岗路口位于越秀区黄花岗公园正门,是先烈中路和太和岗路的交叉口,南连环市东路、区庄立交,北接永福路、内环路。周边分布有黄花岗大型公园、居民区、办公区。先烈路是南往北出城车流通行的主要道路之一,承担疏散出城车流的重要作用,路口日常人、车流量较大。

图1 先烈路-太和岗路口概况图
图1 先烈路-太和岗路口概况图

存在问题

  • 车流绕行,加重区庄立交交通压力

作为广州第一座四层立交、广州路网的重要核心节点之一,区庄立交一直超饱和运行以满足日益增加的车流流转需求。由于先烈路-太和岗路口禁止太和岗车辆左转进入先烈中路,因此左转北行车流需要去往区庄立交上桥位进行调头北行,北进口调头车流同样需要前往区庄立交上桥位才能进行调头;绕行车流增加了区庄立交的运转压力,加重了先烈中路南北向车流排队拥堵情况。

图2 优化前车辆绕行流向图
图2 优化前车辆绕行流向图
图3 先烈路-太和岗路口南进口、出口车流排队情况
图3 先烈路-太和岗路口南进口、出口车流排队情况
图4 区庄立交运行情况
图4 区庄立交运行情况
  • 停止线远离路口,导致车辆清空时间过长,行人过街秩序混乱

先烈路-太和岗路口南进口停止线与斑马线的距离较远,清空尾部车流时间长,优化前高峰期间每个周期清空尾部车流需要10秒-15秒时间,影响路口整体的通行效率;交叉口过大,导致行人过街轨迹离散,行人、非机动车随意穿行过街,过街秩序混乱,存在安全隐患。

图5 南进口停止线远离斑马线
图5 南进口停止线远离斑马线
图6 行人随意穿行过街情况
图6 行人随意穿行过街情况
  • 路口非机动车道缺失,非机动车通行秩序混乱

先烈路-太和岗路口非机动车流量较大,但因路口缺少非机动车通道,导致路口非机动车随意穿插通行,路口秩序较差且安全性较低。

图7 路口非机动车随意穿行情况
图7 路口非机动车随意穿行情况
  • 北进口直行右转混合车道,车辆互相干扰

北进口右转原本设置为直行右转混合车道,存在直行车辆阻挡右转车辆通行情况,右转车流只能随同直行车流一起放行,增加了北进口排队长度,路口灵活性较低。

图8 路口优化前北进口直行右转混合车道
图8 路口优化前北进口直行右转混合车道

优化措施

  • 调整路口交通组织

①恢复路口其他流向功能,提前分流

先烈路-太和岗路口开通西进口左转和北进口调头功能,减少去往区庄立交绕行的车流量(调研绕行流量约为318pcu/h),降低核心节点区庄立交的运行压力,缓解先烈中路南北车流的通行压力。

图9 优化后路口车流流向图
图9 优化后路口车流流向图

②南进口停止线前移

路口停止线前移,增加了南进口车流排队空间,减少了南进口车流通过路口的时间;收窄路口空间,减少了尾部车流的清空时间,有效规范行人、非机动车过街秩序,提高路口安全性。

图10 优化后南进口停止线前移图
图10 优化后南进口停止线前移图

③增设非机动车道

路口增设非机动车道,让非机动车行之有道,规范非机动车的通行秩序,提高路口安全性。

图11 路口增设非机动车道
图11 路口增设非机动车道

④北进口直右车道改为右转专用车道,消除直行、右转车流互相阻挡情况。

图12 北进口设置右转专用道
图12 北进口设置右转专用道
  • 优化配时方案

针对西进口开通左转和北进口开通掉头功能,重新设计路口放行方案,利用南侧行人和西侧行人过街放行的时间差,搭接西进口左转放行,降低西进口左转对路口造成排队延误,提高路口通行效率。同时拆分北进口直行和右转相位进行单独控制,并设计北进口右转多次放行,增加右转车辆放行时间,提高右转通行效率。

图13 优化前相位图
图13 优化前相位图
图14 优化后相位图
图14 优化后相位图

优化效果

优化后先烈路-太和岗路口提前分流的措施,缩短了市民出行的绕行距离,减轻了因车辆绕行先烈中路造成的排队拥堵,有效缓解了区庄立交交通压力。优化后区庄立交整体拥堵指数呈下降趋势,早高峰路口延误指数下降明显,延误指数由27.18降低至17.8;全天平均延误指数下降11%。

图15 区庄立交延误指数
图15 区庄立交延误指数

先烈路-太和岗路口调整路口交通组织,增加西进口左转功能后,路口延误指数有所升高,平均延误指数从14.44上升到了17.69,上升不明显,且路口仍处于D级服务水平,交通组织调整未造成路口拥堵加重。

图16 先烈-太和岗路口整体延误指数
图16 先烈路-太和岗路口整体延误指数

优化后路口行人过街和非机动车通行秩序明显改善。

图17 优化后行人行人过街和非机动车通行情况

图17 优化后行人行人过街和非机动车通行情况
图17 优化后行人行人过街和非机动车通行情况

案例小结

为了缓解路口交通压力,很多时候交通工程师会采用禁止左转来保障重要流向的车辆,但这种方式会同步造成交通绕行问题。本案例联合广州交通管理部门,通过开通路口左转功能,完善慢行交通、优化信号配时方案等综合交通治理优化手段,以达到减少绕行距离、满足市民出行需求、降低核心节点交通压力、践行节能环保绿色出行的目的。后续针对此类问题,要深入研究分析交通特点,加强关注对绕行路线造成的交通压力,整体考虑区域影响,寻求最适宜的优化方案。