专家导读
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点评专家:孙艳磊
案例来源:内江智能交通管理优化中心
关键词:可变车道、雷视一体、商圈、交通组织
本案例应用雷视一体检测器实现了车道“自动智能”变化,提高了车道利用率。在进口车道直行或转向交通流量周期性变化不明显、交通流波动大的路口可以考虑实行该种交通组织方式。在设置时需要考虑清空时间、实施时段等,且定期维护保持准确性。
路口概况
汉安大道与栖霞路交叉口(十字)位于内江市东兴区万达广场东南侧,由东西走向的汉安大道(双向8车道)以及南北走向的栖霞路(双向4车道)交叉组成。周边分布有万达广场、金色夏威夷、谢家河公园及其它居民小区、酒店、商场,是机动车、非机动车及行人过街主要汇聚点。
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该交叉口早晚峰时段承载的交通压力较大,晚高峰时段东进口左转往南方向车辆汇聚拥堵现象尤为明显。
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存在问题
交叉口早高峰运行情况正常,拥堵主要集中在晚高峰(17:30-18:30)东进口。因东进口左转和掉头车道是同一个车道,且仅有一条车道,掉头车辆会影响左转车辆通行,导致东进口左转车流排队较长。
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此外,晚高峰时段东进口由于展宽影响,内侧直行车道利用率较低。
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优化思路
按汉安大道与栖霞路交叉口晚高峰东进口左转及直行流量情况来看,交叉口向东出口偏移出的单条左转车道,已不满足当前车流量通行需求;又因4条直行车道利用率不高,晚高峰车流汇聚较少,时常出现一条车道空放情况;同时结合东进口左转转弯半径和南出口现状,以及不同时段车流汇聚情况,东进口方向具备设置可变车道的条件。
综合考虑后,确定最内侧直行车道设置为可变车道并进行时段划分后,通过增加路口可变车道标牌、车道指示标牌、预告标牌、地面标线等,同时多渠道宣传,让市民了解可变车道功能、时段划分及其通行方式,缓解该交叉口不同时段左转、直行通行压力,提升该交叉口整体通行效率。
优化方案
1.东进口最内侧直行车道设置为“可变车道”
(1)东进口最内侧直行车道标线重新施划为可变车道标线
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(2)加装LED可变车道专用指示标牌,同时变更分道行驶指示牌信息
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2.优化信号配时方案
在可变车道实施之前,交叉口东西进口方向直行和左转分开单独放行,导致东进口左转排队较长。对此采取搭接一个东进口单独放行相位,保障方案实施后车辆进入可变车道后能够及时清空,以及左转车流的通行安全。
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3.加装“雷视一体“设备,实时切换可变信息牌信息
在可变信息牌位置,加装“雷视一体“设备,对可变车道、左转车道车辆实时监测,真正做到可变车道”实时可变“、依据实际车流”智能可变“。
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当监测到左转车流排队超过最低限值,同时直行车道车辆数小于最低限值时候,可变信息板将转换为左转信息,此时可变车道功能转换为左转车道;同理,当直行车辆已超过最低限排队车辆数,或者左转车辆排队等待数小于设定最大限值,此时可变信息板将转换为直行信息,可变车道功能转换为直行车道。
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4.多渠道宣传
通过多平台线上宣传,让交通参与者快速适应可变车道通行模式,从市民出行安全及效率出发考虑,提升甜城市民整体幸福指数。
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优化效果
汉安大道与栖霞路交叉口东进口设置“可变车道”后,有效缓解晚高峰(17:30-19:00)时段内东进口左转车流通行压力,左转排队长度由原来160m,缩短到35m,优化率达78.13%。同时东进口直行车道利用率和路口整体通行能力均有所提升。
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案例小结
“可变车道”在交叉口的应用是我国许多城市较为典型的交通管理手段,目前,汉安大道与栖霞路交叉口东进口将一条直行车道设置为“可变车道”是内江市首例。实施“可变车道”结合“雷视一体“设备管理后,对于车流流向随时间变化较大的路口而言,是一种既能提高车道利用率又能保障路口整体通行效率的方式。
实际上,“雷视一体“虽然实现了对左转和直行车流的实时监测,并可随着车流排队长度实时切换车道功能,但在可变信息切换时间间隔问题上,要考虑如何保障车道内上个相位车流清空问题;对于车流的随机性,在可变信息频繁切换的情况下,可能会造成可变车道上个时段为左转车道时,滞留左转车流后,下个时段却切换为直行车道,故而对于切换时间间隔,需要经过长期对路口流量监测、仔细研究、周密分析才能设计出合适的“可变车道”方案。