专家导读

点评专家：孙艳磊

案例来源：内江智能交通管理优化中心

关键词：可变车道、雷视一体、商圈、交通组织

本案例应用雷视一体检测器实现了车道“自动智能”变化，提高了车道利用率。在进口车道直行或转向交通流量周期性变化不明显、交通流波动大的路口可以考虑实行该种交通组织方式。在设置时需要考虑清空时间、实施时段等，且定期维护保持准确性。

路口概况

汉安大道与栖霞路交叉口（十字）位于内江市东兴区万达广场东南侧，由东西走向的汉安大道（双向8车道）以及南北走向的栖霞路（双向4车道）交叉组成。周边分布有万达广场、金色夏威夷、谢家河公园及其它居民小区、酒店、商场，是机动车、非机动车及行人过街主要汇聚点。

该交叉口早晚峰时段承载的交通压力较大，晚高峰时段东进口左转往南方向车辆汇聚拥堵现象尤为明显。

存在问题

交叉口早高峰运行情况正常，拥堵主要集中在晚高峰（17:30-18:30）东进口。因东进口左转和掉头车道是同一个车道，且仅有一条车道，掉头车辆会影响左转车辆通行，导致东进口左转车流排队较长。

此外，晚高峰时段东进口由于展宽影响，内侧直行车道利用率较低。

优化思路

按汉安大道与栖霞路交叉口晚高峰东进口左转及直行流量情况来看，交叉口向东出口偏移出的单条左转车道，已不满足当前车流量通行需求；又因4条直行车道利用率不高，晚高峰车流汇聚较少，时常出现一条车道空放情况；同时结合东进口左转转弯半径和南出口现状，以及不同时段车流汇聚情况，东进口方向具备设置可变车道的条件。

综合考虑后，确定最内侧直行车道设置为可变车道并进行时段划分后，通过增加路口可变车道标牌、车道指示标牌、预告标牌、地面标线等，同时多渠道宣传，让市民了解可变车道功能、时段划分及其通行方式，缓解该交叉口不同时段左转、直行通行压力，提升该交叉口整体通行效率。

优化方案

1.东进口最内侧直行车道设置为“可变车道”

（1）东进口最内侧直行车道标线重新施划为可变车道标线

（2）加装LED可变车道专用指示标牌，同时变更分道行驶指示牌信息

2.优化信号配时方案

在可变车道实施之前，交叉口东西进口方向直行和左转分开单独放行，导致东进口左转排队较长。对此采取搭接一个东进口单独放行相位，保障方案实施后车辆进入可变车道后能够及时清空，以及左转车流的通行安全。

3.加装“雷视一体“设备，实时切换可变信息牌信息

在可变信息牌位置，加装“雷视一体“设备，对可变车道、左转车道车辆实时监测，真正做到可变车道”实时可变“、依据实际车流”智能可变“。

当监测到左转车流排队超过最低限值，同时直行车道车辆数小于最低限值时候，可变信息板将转换为左转信息，此时可变车道功能转换为左转车道；同理，当直行车辆已超过最低限排队车辆数，或者左转车辆排队等待数小于设定最大限值，此时可变信息板将转换为直行信息，可变车道功能转换为直行车道。

4.多渠道宣传

通过多平台线上宣传，让交通参与者快速适应可变车道通行模式，从市民出行安全及效率出发考虑，提升甜城市民整体幸福指数。

优化效果

汉安大道与栖霞路交叉口东进口设置“可变车道”后，有效缓解晚高峰（17:30-19:00）时段内东进口左转车流通行压力，左转排队长度由原来160m，缩短到35m，优化率达78.13%。同时东进口直行车道利用率和路口整体通行能力均有所提升。

案例小结

“可变车道”在交叉口的应用是我国许多城市较为典型的交通管理手段，目前，汉安大道与栖霞路交叉口东进口将一条直行车道设置为“可变车道”是内江市首例。实施“可变车道”结合“雷视一体“设备管理后，对于车流流向随时间变化较大的路口而言，是一种既能提高车道利用率又能保障路口整体通行效率的方式。

实际上，“雷视一体“虽然实现了对左转和直行车流的实时监测，并可随着车流排队长度实时切换车道功能，但在可变信息切换时间间隔问题上，要考虑如何保障车道内上个相位车流清空问题；对于车流的随机性，在可变信息频繁切换的情况下，可能会造成可变车道上个时段为左转车道时，滞留左转车流后，下个时段却切换为直行车道，故而对于切换时间间隔，需要经过长期对路口流量监测、仔细研究、周密分析才能设计出合适的“可变车道”方案。