专家导读

点评专家：欧德芳

案例来源：南宁信控中心

关键词：车流反堵、清空相位、相位搭接、精细化管理

本案例针对不同情况的路口反堵，因地制宜设计不同的优化方案，将立交桥底短间距4个小路口视为环岛路口，充分利用信号灯 “早亮晚灭”与“清空相位”，从而保障“井”字区域的畅通。

路口概况

友爱立交桥位于秀厢大道与友爱北路交汇处，桥底为4个小路口组合成的“井”字形平面交叉路口（友爱立交桥路口），桥底区域如同环形。该路口东西方向为秀厢大道（快速路）、北向衔接安吉大道（进出城主要路段），2条道路均是南宁市区的主干道。

由于友爱立交仅东、南方向有环形匝道提供左转，北、西方向车流要实现左转仅能在桥底路口通行，增加了桥底路口的通行压力，但桥下南北方向排队区域仅为70米左右、东西方向排队区域不足100米；且该路口无论是机动车还是非机动车的流量都大，需要设置非机动车行驶空间，而桥底路口空间有限，经常出现机非混行的现象。

问题与优化

友爱立交桥底路口主要车流为西往东、北往南，西南角路口经常出现反堵现象。根据该路口不同时期出现的交通拥堵问题，为满足通行需求，南宁交警和交通工程师先后进行了两个阶段的优化调整，在不同时段采用相应的控制策略缓解拥堵。具体情况如下：

• 阶段一

存在问题

友爱立交桥路口最开始采用的是四相位放行（东西方向出立交非机动车提前5秒、东西对放及南北方向出立交非机动车提前5秒、南北对放），但由于桥底的车辆等待区域较小，车辆容易堆积在路口内，通行效率低。

优化思路

设置出立交的信号灯早开和晚闭，达到提前让车辆驶出立交、有序控制车辆进入立交桥的目的，留出桥底车辆等待区域，缓解拥堵。

优化方案

放行结构调整为“东西方向出立交机动车提前5秒-东西对向全放-东西方向进立交早断+南北出立交非机动车提前5秒-南北方向出立交机动车提前5秒-南北对向全放-南北方向进立交早断+东西出立交非机动车提前5秒。”

优化效果

今年2月份对友爱立交桥底路口进行结构上的优化调整后，进、出立交的车辆能够顺畅衔接起来，已基本满足路口通行需求，优化效果良好。

• 阶段二

存在问题

因交通管理工作需要，2022年4月21日起，友爱立交桥南侧“大树脚”临时路口封闭，原先部分安吉大道来车会选择在此处掉头，再右转往秀厢大道，现已不能实现。这部分车流转移到立交桥底路口左转，与桥底北往南主流交通叠加，并与西往东车流交织，导致路口车辆反堵排队，进而造成周边道路拥堵。

具体体现在以下三方面：

（1）桥底空间有限，难以满足车辆排队需求，经常出现车辆反堵现象，桥底内车辆通行不顺畅；

（2）北往南掉头、左转和西往北左转车辆需在桥底等待2-3个红灯（约4-6分钟）才能通过桥底路口，通行效率较低，目前的放行结构已不能满足通行需求；

（3）高峰期桥底南侧排队区域车辆排队较长且出立交桥清空时间不足，南方向滞留车辆（未清空车辆）影响西、北方向通行，导致西南角路口的左转绿灯时间浪费，进一步造成北进口和西进口的车辆排队长。

优化思路

将桥底4个小路口视为1个环岛路口，在“清空相位”运行时禁止车辆进入环岛内（桥底），4个方向驶离立交桥底的车辆同时放行，以清空桥底的排队车辆，保障进入桥底路口的车辆通行顺畅。

优化方案

放行结构调整为“东西对向全放-东西出立交+南北出立交非机动车提前-清空相位（4个方向出立交）-南北对向全放-南北出立交+东西出立交非机动车提前-清空相位（4个方向出立交）。”

优化效果

方案实施后，友爱立交桥底路口整体通行秩序得到改善，通行效率明显提高，停车次数减少，且未出现车辆回溢现象，拥堵情况得到有效缓解。具体表现为：

友爱立交桥底路口北进口和西进口车辆排队长度缩短；北左转车辆仅需等待西往东出立交方向红灯5-20秒即可通过桥底路口，北掉头车辆虽然需要再等待一次南往北出立交方向红灯，但通过桥底路口时间也不超过1分钟。

案例小结

本案例中，通过调整多套放行结构及精细化配时方案，解决了友爱立交桥底路口不同时段的反堵问题，并采用了“清空相位”的策略，保障了各方向车流的顺畅通行，大大改善了路口的秩序问题，进一步提高整体通行效率。

“清空相位”能够有效地缓解路口反堵问题，在同类型的桥底路口或者各方向车流达到饱和的路口等，也是值得推行的优化方案。