本期专家：姚健威

振业优控专家团成员，曾参与广州、海口、中山、乐山、宜宾、重庆等多地的交通治堵优化服务工作，擅长交通信号控制及交通咨询设计方面的研究、实施工作，精通各类主流信号控制系统及相关优化工具软件的应用，深得SCATS操作使用之精髓。撰写典型案例分析100余篇，参与研发项发明专利10余项，制定企业技术标准10余项，为各地交管部门进行交通信号优化培训50余场。

案例来源：长治项目

关键词：断流、提高车道利用率、提高绿灯利用率、“少量多次”

在进行路口设计、改造过程中，为提高路口通行能力常会以展宽方式增加车道数，但如果展宽距离较短且展宽车道较多时，车道利用率会大打折扣，本案例中长治交警支队与交通工程师通过“少量多次”蓄车通行的方式有效解决该问题。

路口概况

府后街-东外环路口由东西走向的府后街与南北走向的东外环十字相交而成。该路口往南可达壶口立交桥，以北连接新建的东外环高架桥，东外环作为长治市最东侧贯穿南北方向的主干道承载着大量的车辆通行需求。

优化前路口渠化如图2所示，放行相位如图3所示，其中为保障南北干道车辆通行，南北双向直行相位所占绿信比较大。

路口主要车流为南北直行为主，东进口以右转车流为主，西进口以左转车流为主。

存在问题

（1）路口主要车流方向为西、北、南进口，其中南北方向车流出现溢出到上游路口的现象。

（2）北进口有加油站进出口，常有车辆横跨东外环进出加油站，对主路车流通行连续性影响较大。

（3）东外环主路段为双向4车道，路口扩宽为双向8车道，长时间绿灯放行容易出现“伪空放”现象，降低展宽车道利用率。

“伪空放”现象

“伪空放”现象是指由于车流跟接不上呈现较为离散的状态（空放），但实际有较大的通行需求。

（4）高峰期南北方向车辆排队较长，影响右转车辆通行（右转为拓展车道），同时右转车辆也阻碍了直行车辆通行，两股车流互相阻挡。

（5）由于南北进口斑马线均有29m，为保障行人过街时间，东、西进口放行时间无法压缩。

优化思路

路口北进口由于加油站存在，导致进出车辆影响主干道车流通行，同时由于南北进口均为车道“少变多”情况，长时间绿灯通行导致路口整体通行效率降低，因此采用“少量多次”蓄车通行方式提高绿灯利用率。

优化方案

（1）双黄虚线处放置隔离桩，禁止车辆转向进出加油站。

（2）高峰时段南北方向设置为二次放行，以早高峰为例，北进口直行连续放行时间从67s下调为35s，红灯等待时间从73秒下调为50s，提高南北绿灯利用率。

优化效果

优化后，路口整体通行效率明显增加，排队长度减少。其中，南北方向二次放行车道利用率增加、车辆等待时间减少，右转车辆通行效率提高；东西方向通行情况与优化前基本一致。

表3数据显示，路口主要流向南北直行在优化后过车数量均有明显提升，高峰期直行过车量南进口增加50%、北进口增加46%，同时北进口左右转过车量也有明显提升，在未进行较大设施改造情况下通行效率大大提高。

案例小结

在城市交通信号控制路口中，常常发现路口展宽车道数量增加，但由于主路段车道较少，放行时经常出现展宽车道“伪空放”的现象，造成绿灯放行时间损失。

本案例针对“伪空放”现象题进行二次放行优化，合理控制每一次车流的放行时间，起到蓄车通行效果，很好地提高了展宽车道利用率及路口整体通行效率。