本期专家：孙艳磊

振业优控专家团成员，主要从事交通信号控制、交通设计、隐患排查治理及辅助决策咨询等方面的研究和应用工作，对交通信号协调控制、渠化改造设计、交通组织优化有深入的研究及独特的见解，先后主持参与成都、自贡、昆明、重庆等城市的交通信号优化实施和技术研究，受聘为西华大学校外实践导师。编辑场景案例60余篇，起草地方管理办法4项，参与研发的专利5项，制定企业技术标准10余项，受邀为各地交管部门培训23场。

案例来源：广州项目

关键词：机非混行、非机动车溢出、非机动车过渡区、非机动车等待区

非机动车灵活性强、经济实惠的特点让它的体量居高不下，也给城市道路交通管理带了了巨大的挑战。特别是交通流冲突点较为集中的路口，更需要对其进行专项管理。一般体现为非机动车信号迟启动早切断或待行区、导流线、硬质隔离等渠化优化设计，以减少机非互相干扰和安全隐患。

为优化路口慢行空间，解决非机动车溢出影响其他车辆的问题，广州交警创新打造出了非机动车过渡区，目前，路口通行秩序良好。

什么是非机动车过渡区？

在非机动车等待区前方，配合特定的信号控制方案及提示屏，在不影响机动车路口通行轨迹的情况下，引导非机动车提前驶至过渡区等待。

路口概况

环市中路-小北路路口位于广州市越秀区环市中路、小北路交界处，环市中路是连接白云区与天河区过境车流的主干道之一，早晚高峰车流量极大；小北路作为越秀区的北大门，是主要通勤道路之一，全天车流量较大。

存在问题

• 非机动车待行溢出影响机动车通行

路口西进口设有非机动车等待区域，但由于早高峰西往东通勤非机动车流量十分大，非机动车等待区空间不足导致非机动车溢出占用机动车道，进而影响西进口右转车流通行，加重西进口车辆排队拥堵。

• 南进口非机动车通行秩序差

南进口放行时，直行、左转的非机动车通行秩序较差，随意穿插通行现象明显，不仅影响机动车正常通行，还降低路口通行效率。

优化思路

针对路口问题，综合考虑路口空间，西进口（西往东、西往北）车流非优先放行的流向且道路空间条件有限，难以增加放行次数及无法做到永久固化扩大待行区域，广州交警另辟蹊径，在非机动车等待区前设置过渡区，并引导非机动车提前驶至过渡区等待；南进口则通过增设非机动车等待区与硬隔离设施，规范非机动车通行轨迹，缓解其占用机动车道的情况。此外还需做好宣传普及、路口警力指引双重引导。

优化方案

• 交通组织改造

西进口增设非机动车过渡区及相应的指示牌，扩大非机动车等待空间，解决非机动车等待溢出影响其他正常车辆通行的问题，并缩短非机动车通行时间。

南进口设置非机动车等待区，增加导流带及护栏，通过硬隔离设施规范非机动车的通行轨迹，引导规范非机动车按车道指引通行，避免占用机动车道。

• 信号控制方案优化

当前放行方式下，路口各进口饱和度接近，优化空间较少，为指引西进口非机动车提早进入过渡区待行，扩大等待空间，放行方式调整为E相位非机动车放行前，BCD相位均允许非机动车进入过渡区。

优化效果

路口整体秩序明显改善，西进口直行非机动车溢出阻挡西右转车流的情况基本得到缓解；南进口非机动车随意穿插、占用机动车道通行的情况大大减少。

第三方平台，获取优化前后路口数据对比，早高峰期间路口排队情况、拥堵指数均得到有效的改善；晚高峰期间排队长度有所下降，拥堵指数变化不大。

案例小结

本案例重点围绕改善路口非机动车通行秩序和提升整体通行效率，通过设置非机动车过渡区、非机动车等待区与硬隔离设施等措施，保障非机动车路权的同时，减少机非混行现象，引导非机动车有秩序、遵灯控安全通过路口，从而提高路口车流通行量及整体通行效率。

部分图片来源：广州交警

振业优控交通治堵专家团

振业优控专家团每位成员至少具有10个城市的治堵经验，至少优化过500个路口。他们凭借扎实的理论基础和丰富的实战经验，支撑着全国超30000个路口的治堵优化工作，提出一个又一个创新，攻克一个又一个堵点。