本期专家：武玉萍
振业优控专家团成员，参与北京、广州、佛山等多地的交通信号优化实施和技术研究，在交通信号方案设计和优化效果评估分析等方面具有深入的理解及丰富实战经验，精通SCATS系统的操作和使用，擅长单点配时优化和干线协调优化，熟练掌握行人过街以及特殊场景的信号控制方法。
案例来源：广州项目
作者：广州交警（吴学昌、陈学峰）、广州项目（曾锐鹏、高毅恒）
关键词：可变导向车道、节假日、防溢出控制
本案例针对商场、住宅区等重要交通吸引点引起时段性特征明显的交通流变化，即道路交通时空分布不均衡引起道路资源利用率低的问题，依托前期流量、互联网平台等数据分析诊断，通过设置直行、左转可变导向车道的方式，最大程度提高道路资源使用率。
路口概况
黄埔大道-美林湖畔路口位于广州市天河区东南部，西接天河区车陂街道，东与黄埔区鱼珠街道相连。黄埔大道是连接天河区与黄埔区之间的重要交通道路，周边遍布大型住宅区、学校、购物中心。
存在问题
- 节假日西进口左转车辆排队长
节假日经西进口左转前往购物中心（宜家、山姆等）的车辆较多，排队较长，出现左转车占据直行车道等待，妨碍掉头与直行车正常通行的情况，造成直行车道资源得不到有效利用。
流量分析
路口西进口掉头、左转、直行，东进口直行，北进口左转、右转等关键流向流量情况统计如下图5、图6，呈现以下特点：
- 东进口直行车流量长期偏大，白天小时流量基本维持在2000pcu/h以上；
- 西进口左转车流节假日中午至傍晚流量整体较大，最高峰时段左转、掉头总车流量占比超过进口道流量的25%。
第三方互联网平台数据显示：
- 路口西进口左转车道周一至周四的运行情况较稳定，9:00-20:00延误指数稍高，停车次数维持在1.7左右，但实际观察大部分车辆最多停一次；
- 周五晚高峰19:00延误指数和停车次数均出现一个高峰，停车次数为3次；
- 周六11:00-19:00延误指数持续偏高，左转车辆运行状况不理想，最高峰时停车次数可达3.4；
- 周日延误指数偏高的时间稍短，集中在14:00-18:00，15:00时前后延误指数（接近240）和排队长度为一周内最高值，略高于周六最高峰（16:00）。
对比西进口的实际通行数据与理论通行能力，发现左转车道最高峰时段呈现饱和状态。
经计算，路口西进口除掉头车道外的总通行能力为3094pcu/h，其中4条直行车道的总通行能力为2792pcu/h，1条左转车道的通行能力为302pcu/h。因部分左转车辆通过路口的车头时距已小于公式计算值（2.3秒），存在部分时段实际通过车辆数大于理论通行能力的情况，实际表现为车辆加速通过停止线，左转速度较快或部分车辆违规占用1条直行车道左转。
优化思路
针对西进口的问题，结合路口流量流向与第三方互联网平台的数据进行研判分析，通过设置可变车道，重新设计路口方案，提高节假日期间西进口的通行效率，减少排队长度。
优化措施
- 西进口设置直左可变车道
将左侧第一条直行车道设置为直左可变车道，除节假日转换为左转车道，其余时间为直行车道；同步增设相应的显示屏与标线。
- 调整放行方案
优化前节假日运行的配时方案未能适应路口交通流变化，根据车流特性设计节假日专属方案，优先放行西进口车辆。
优化效果
西进口左转排队长度大幅缩短，有效解决对直行、掉头车辆通行的影响，路口通行效率得到显著提升。
对比第三方互联网平台数据西进口左转优化前后排队长度可知，9:00-11:00、14:00-17:00两个时段的排队长度呈明显缩短趋势，优化效果显著。
案例小结
本案例深入分析路口节假日车流突变的特性，利用可变车道，既解决西进口排队长的问题，又使得车道利用率最大化。
振业优控交通治堵专家团
振业优控专家团每位成员至少具有10个城市的治堵经验，至少优化过500个路口。他们凭借扎实的理论基础和丰富的实战经验，支撑着全国超30000个路口的治堵优化工作，提出一个又一个创新，攻克一个又一个堵点。
