第292期 张家口 | 标线小改动,效率大提升

优控黑板报

关键词:车道规划、协调控制

如何在既定条件下用最小的成本解决城市道路拥堵问题,是许多交通从业者经常思考的问题。今天的案例中,交通攻城狮通过标志标线的小小改动,加上配时和相位的简单调整,就产生了较好的优化效果。

 

路口概况

建设街为张家口市东西走向主干道,是贯通桥东区与桥西区的两个城区的重要交通枢纽,街上分布了三个路口分别是建设街-滨河路建设街-清水河路建设街-西苑路

其中,建设街上分布了一座桥,建设桥,桥东至建设街-滨河路,西至建设街-清水河路。

图1 道路位置图

图1 道路位置图

 

存在问题

车道规划设计不合理

西苑路-建设街早晚高峰期间东向直行车辆排队较长(通往外环车辆)而右转车辆较少,且直行车道只有一条,车道功能与车流量不匹配,严重浪费道路交通资源。

图2 东进口标线不合理问题图

图2 东进口标线不合理问题图

路口间缺乏协调控制方案,导致桥西进口回溢,东进口空载的矛盾现象产生。

图3 桥进出口位置图

图3 桥进出口位置图

早晚高峰期,建设桥东西双向车流量大。在未协调控制的情况下,车辆经常出现排队从西进口回溢至建设街-清水河路口。主要表现为清水河路北向左转及西向直行车辆汇入,且早晚高峰期间,西向流量较大于东向流量。

图4 车辆回溢至桥出口图

图4 车辆回溢至桥出口图

早高峰期间,由于桥两端路口(清水河路与滨河路)未设置协调控制方案,及滨河路-建设桥东向直行放行时间不合理等原因,造成桥东进口处空载。

图5 桥面进口处空载图

图5 桥面进口处空载图

由于桥西区为老城区,早晚高峰期间人流量车流量较大,且城区内路况较差,通行能力低下,进而导致通勤车辆均绕行至西外环,造成外环出口路段严重拥堵

图6 高峰期间外环出口拥堵严重

图6 高峰期间外环出口拥堵严重

 

优化方案

 交通组织优化

修改建设街-西苑路东向路口标线,将左转、直行、右转修改为左转、直行、直右,合理利用道路现有资源,减少东进口直行车辆排队长度,提高东进口的通行效率。

图7 建设街-西苑路东进口标志标线图

图7 建设街-西苑路东进口标志标线图

 

 相位、配时方案设计

对路口之间进行协调,尽量将桥东进口(建设街-清水河路)和桥西进口(建设街-滨河路)车辆同时放行,尽快清空桥上的排队车辆,最大程度的减少建设桥上车流压力,提高车辆通行效率。

全天均以优先东西双向为主,使东西向车流快速疏散,避免车辆出现回溢现象

图8 建设街-滨河路相位相序图

图8 建设街-滨河路相位相序图

早高峰及平峰时段,采取搭接西向通行相位提高西口绿信比的方案,有效减短西进口车辆的排队长度。

图9 建设街-清水河路相位相序图

图9 建设街-清水河路相位相序图

图10 建设西街-西苑路相位相序图

图10 建设西街-西苑路相位相序图

该路口放行方式调整为全天东西轮放,减少东西向车辆行驶冲突,避免多周期积压造成回溢,提高通行效率。

 

优化效果

桥面回溢现象明显改善

通过对建设街-滨河路、建设街-清水河路、建设街-西苑路3个路口进行协调控制,建设桥回溢及桥面一侧空载现象得到明显改善,经过持续的跟进,建设桥高峰期间未发生车辆回溢至路口现象。

图11 建设桥优化前后对比图

图11 建设桥优化前后对比图

 直行车辆排队现象减少

通过修改建设街-西苑路东向路口标线,东向直行车辆排队明显减少,大幅度提高了东进口道直行的通行效率

图12 西苑路优化前后对比图

图12 西苑路优化前后对比图

 西外环排队长度大幅度缩减

通过科学合理的设计信号配时方案,在确保其他各向车辆运行畅通的前提,增加路口西向放行时间,将路口西向时间资源最大化利用。

 

图13 西外环方向优化后对比图

表1 绿路协调优化效果数据对比表

 

 

案例小结

本案例通过信号方案优化交通组织优化等多重手段结合,合理利用时间、空间资源,使桥面车辆达到一定的平衡状态,解决了桥面一侧空载现象,同时也缓解了西外环出口处车辆的拥堵问题,提高了道路的通行效率