专家导读
点评专家:洪波
案例来源:番禺项目
关键词:大型路口、桥底、禁流向、错位通行
该路口位于高架桥下,受高架桥墩的影响,车辆通过路口的效率不高。该案例巧妙采用错位通行的方法,降低了高架桥墩对东西进口左转车辆通行的影响,从而提升了通行效率。除了错位通行的措施外,该案例还同时辅以简化流向、精细化配时等优化手段,有效缓解了路口的拥堵。
路口概况
番禺大道与富华路交叉口位于广州番禺市桥城区,路口东接富怡路,西连富华路,南北走向为番禺大道,路口北侧约130m处为番禺大道与东环路交叉口。
该路口位于高架桥下,番禺大道主道高架桥横跨路口南北向,同时路口中心处有一桩高架桥桥墩。路口附近多为商业住宅区,有多条交通线路经过,人流密集,车辆众多。由于该路口位于桥底,受高架桥桥墩影响,路口道路空间条件有限,各方向车流通行效率不高。
![图1 路口地理位置图](/wp-content/uploads/2021/06/29ee862f4b3f916778e198bae682bec9.png)
![图2 改造前路口放行方式](/wp-content/uploads/2021/06/766042e28af5c75bacd524c13c648353.png)
存在问题
1.因高架桥桥墩的影响,路口各进口通过路口均需按照“靠右行驶”的方式(即各进口左转车辆需要先直行再左转),车辆通过路口时会出现桥底通行缓慢。此外,东西进口左转车辆通过路口时逆行现象时有发生(如图4所示),存在一定的安全隐患。
![图3 道路改造前桥底标志标线图](/wp-content/uploads/2021/06/1b827be10e3728b2f97b2427589086ec.png)
![图4 改造前桥底逆行明显](/wp-content/uploads/2021/06/d8cbae34970c6d580acd5b178ec52a23-1024x471.jpg)
2.除南进口,其余各进口左转需求均较大,因桥底空间有限,导致通行效率较低。
![图5 改造前左转排队情况](/wp-content/uploads/2021/06/6d9eaac27f2b6f974d96415b6e6128de.png)
优化思路
1.针对路口南进口左转需求较小,实施禁左,同时更改信号灯及标志标线;简化交通流向,提高其他进口绿信比。
2.针对桥底逆行现象,重新划分桥底车道标线,让东、西左转车流错位左转,提高路口通行效率。
3.根据各时段各进口流量变化,重新设计放行方式、划分时段,并调整各时段配时。
优化方案
1.简化交通流向,缓解交通压力
根据路口车流及周边路网情况,禁止车辆在交叉口南进口左转,引导左转车流到压力相对较小的下游番禺-东环交叉口掉头绕行,平衡路网交通压力,绕行距离约为264m。
![图6 番禺-富华交叉口南进口禁左标志图](/wp-content/uploads/2021/06/6603da067e295cab2411d3fdbc5ac287-1024x730.jpg)
![图7 道路改造后番禺大道往富华东路绕行路线图](/wp-content/uploads/2021/06/b7b8f9a9b26644d2f15df4b072f7f7cb.png)
![图8 番禺-东环交叉口掉头位置图](/wp-content/uploads/2021/06/ff8ffb62c8cc431f692c424bffb65bdb-1024x768.jpg)
2.桥底错位通行,提高通行效率
结合桥底车道宽度,重新进行车道划分,桥底从直行左转单侧行驶调整为错位通行,改善车流通行流线和明确路权,同时使信号控制更灵活。
![图9 改造后番禺-富华交叉口桥底车道整改情况](/wp-content/uploads/2021/06/91a44a5d744011ba7424e3ce016b9d59.png)
3.结合交通组织调整优化信号控制方案
设计清空控制、分时段控制以适应不同时间段车流变化,提高通行效率。
![图10 番禺-富华交叉口渠化信息及放行相位图](/wp-content/uploads/2021/06/dcf000419d5fc15bfbd0bc5dd6b52f01-897x1024.png)
表1 番禺-富华交叉口时段配时方案
相位控制看似较为复杂,主要是因为需兼顾右转渠化控制及设置足够清空时间而设置小相位,整体通行阶段可分为以下四个阶段:
阶段一:
南北直行,同时北进口左转车辆进入桥底等待通行。
阶段二:
北进口单放,东进口直行进入桥底等待通行。
阶段三:
东西直行对放,同时东西进口左转车辆进入桥底等待通行。
阶段四:
东西左转对放。
4.完善信号灯具及标志标线
由于交通组织变化较大且与市民日常出行习惯存在差异,结合交通组织调整情况,完善信号灯具及标志标线,辅助驾驶员适应交通组织变化。
![图11 番禺-富华交叉口东进口增设标志图](/wp-content/uploads/2021/06/0e32474e4a7e2363f52d779ffaa0c175.png)
![图12 番禺-富华交叉口西进口增设标志图](/wp-content/uploads/2021/06/56bba18ea20ac75b634435b81ea617d5-1024x721.jpg)
优化效果
通过大数据平台分析得出,实施交通组织改造后,番禺-富华交叉口压力大幅下降。以下为改造前和改造后早、平峰、晚高峰的延误指数、排队长度、停车次数数据对比。
番禺-富华交叉口早高峰整体各进口服务水平和排队长度均有好转,路口整体延误指数降低55%,排队长度的优化率高达66%。
表2 番禺-富华交叉口改造前后早高峰运行指标对比
平峰时段路口优化效果小幅增长,其中停车次数降低了38%,而排队长度也比以往减少了26%。
表3 番禺-富华交叉口改造前后平高峰运行指标对比
![表3 番禺-富华交叉口改造前后平高峰运行指标对比](/wp-content/uploads/2021/06/c8856de1b4a7cc1553937a0df7f1f033.png)
晚高峰整体运行情况相比早高峰受益效果较低,不过延误指数和排队长度的优化率均达到了50%以上。
表4 番禺-富华交叉口改造前后晚高峰运行指标对比
![表4 番禺-富华交叉口改造前后晚高峰运行指标对比](/wp-content/uploads/2021/06/88be7dba48d82c451b84665303ffd0b3.png)
由以上不同时段的3项指标可以看出,路口整体通行效率明显提高,排队长度从以往早晚高峰各进口“长龙”到现在的“屈指可数”。
![图13 路口东进口改造前后晚高峰排队对比](/wp-content/uploads/2021/06/4d588bbfb85b175cb4c40fc527f2d5df.png)
![图14 路口南进口改造前后晚高峰排队情况](/wp-content/uploads/2021/06/b1890433198a8fd4be62a2c2efb64ebf.png)
![图15 路口北进口改造前后晚高峰排队情况](/wp-content/uploads/2021/06/d301ff90a0f3770a1f70419cb5fd7494.png)
案例小结
该案例根据道路限制情况,通过巧用桥底、错位通行,把道路资源有效利用起来,减少道路限制的影响,从而提高通行效率,同时通过完善标志、标线等措施来明确路口通行规则,解决路口混乱通行问题,避免驾驶员疑惑而影响正常通行及引发交通事故。