专家导读

点评专家：苏彤

案例来源：昆明项目

关键词：一机两岗、区域绿波

10条路、24个路口如何能做成绿波协调？为了盘活这片路网的交通状态、提高路网的整体通行效率，交通攻城狮“不择手段”、一招制胜，把N条绿波带组合成绿波网：找准关键路段、关键路口，调整公共周期、方案时段、路口间相位差等参数，从而实现了本文“网状双向”绿波的案例。

“一机两岗”是指一台信号机控制两个路口。对于路口协调相位设计上是一个很大的考验，协调灵活性较差，调整相位相序受限大，需把两个路口相位不断拆分、组合设计，方案设计稍有不合理便会造成路段拥堵。

下面一起来看看，昆明交通攻城狮如何克服万难，在部分一机两岗路口的基础上，成功实现编织出一张“绿波网”吧！

路口概况

北京路、盘江东路、盘江西路、小康大道、红锦路位于昆明市盘龙区，是盘龙区南北向重要交通走廊，承载着盘龙区西北片区主要车流。

霖雨路、红园路、红云路、司家营路、求实街为东西走向，是连接该片区各住宅区、学校等的横向道路，日常通行需求较大。

现状分析

1.车流量汇集速度快

路段周边分布着大量住宅、学校、商业中心等人流、车流吸引点，高峰期车流集中汇集速度较快，易造成部分区域超饱和性拥堵。

2.路口间距近，容易出现车流回溢现象

盘江西路与盘江东路沿线路口均为一机两岗控制，协调灵活性较差，调整相位相序受限大，平均路口间距约120m，极易出现机动车排队聚集、排队溢出，甚至是交通“锁死”等现象。

3.路口协调方向单一

北京路、盘江东路、盘江西路、小康大道、红锦路沿线协调方向均为南向北纵向协调，东西横向霖雨路、红园路、红云路、司家营路、求实街无绿波协调，协调方向相对单一。

优化思路

区域路段协调控制优化，首先针对片区路段、路口进行整体研判分析，根据现状片区路段、路口之间的距离、周期、通行条件等，确定设计协调范围；其次选取片区重要路段作为主关键路段，围绕主关键路段调整周边路段参数，实现区域协调优化。

优化方案

1.相位、相序优化

盘江西路、盘江东路沿线路口均为一机两岗路段，将两路段沿线路口的相位相序进行统一，使盘江西路与盘江东路实现绿波效果。另外，东西向由于路口间距较近，同步放行可达到双向绿波效果。

2.统一时段、周期，设计路口相位差

根据主关键路段的路口时段、周期设计情况对区域路段路口进行统一时段、周期优化，同时设计路段路口之间相位差，建立区域协调。

表1 路口周期优化情况

3.增加北京路东西横向协调

北京路作为区域协调中的主关键路段，将已设置相位差的北京路主关键路口1作为零点路口设计东西横向协调相位差，确定东西横向主关键路口2相位差后，根据东西横向主关键路口2相位差设计其余路口3、4、5相位差。

4.设计路段绿波时速

通过实地踏勘，测试路段平均车速并根据各路段限速要求，充分研判分析路段干扰、道路通行条件等因素，同时根据各路段之间的干扰因素进行绿波时速设计。

表2 绿波设计时速

优化效果

经采集优化前后数据分析，此协调区域内路段的通行效率均有所提升，从行车时间来看，优化前此区域总行程时间为3890s，优化后总行程时间为3213s，优化率达17.4%，具体优化效果如下：

表3 协调优化前后数据对比

各路段优化后运行情况：

协调控制的直接目标有两种：一是减少停车次数，从而提高车辆行驶的流畅性；二是增加单位时间内通过的车辆数，从而提高道路通行能力，同时避免下游路口的长排队溢出到上游交叉口内。

优化后北京路（盘井街-求实路）5个信号控制路口可实现不停车通过，平均车速提高7.25%。

优化后红锦路（康体路-红云路）5个信号控制路口可实现双向不停车通过，平均车速提高9.78%。

优化后小康大道（霖雨路-红云路）3个信号控制路口可实现北向南不停车通过，南向北停车一次通过，平均车速提高8.42%。

优化后红园路（北京路-红锦路）3个信号控制路口可实现东向西停车一次通过，平均车速提高8.12%。

优化后红云路（北京路-红锦路）4个信号控制路口可实现东西双向不停车通过，平均车速提高7.26%

案例总结

本案例通过调整盘江西路、盘江东路沿线一机两岗路口相序实现东西向协调，同时调整盘江西路、盘江东路沿线路口相位差实现南北双向协调，并根据北京路主关键路段周期、时段、相位差设计情况，调整几条相邻路段方案参数进行协调关系链接，增强了区域路段之间的关联性，实现区域“网状”绿波协调，以“盘活”整个区域交通。区域绿波不仅增强了路段与路段之间的联动性，也提升了整个区域的通行质量与通行效率，更进一步提高了市民的出行体验感。