专家导读
点评专家:姚健威
案例来源:番禺项目
关键词:施工、瓶颈、通行效率
该案例为通过相序调整有效解决通行效率较低的经典案例,看似小小的改动,但需要交通工程师精准找到拥堵根源及实施对应的优化措施。案例在未进行大改动的情况下,有效缓解施工造成的拥堵。
近些年,随着城市不断发展,道路施工与改造现象变得越来越频繁,施工占道所导致的交通拥堵问题也愈发严重。本篇通过信号优化措施,缓解了施工产生瓶颈所导致的交通拥堵,希望能给各位读者提供一些处理施工拥堵问题的思路。
路口概况
亚运大道与长沙路十字路口位于广州市番禺区大龙街道,亚运大道为番禺区东西方向主干道。该路口往西为市桥番禺城区方向,往东则为广州亚运城方向,路口西侧紧邻南沙港快速路下道口,高速上下车流量较大。
目前由于地铁施工导致亚运大道西进口处主路封闭,早晚高峰时段西进口车辆排队较长。
![图1 亚运大道与长沙路十字路口地理位置图](/wp-content/uploads/2021/11/021ee1bd1b3f7db7f45f5bcdffb9812d.png)
![图2 优化前路口基础信息图](/wp-content/uploads/2021/11/b5d2fe9bd11533ac40be52a9db679b93.png)
流量分析
通过调研路口早高峰(7:30-8:30)、平峰(15:00-16:00)和晚高峰(17:30-18:30)3个时段的交通流量,统计出该路口的流量流向分布图如下:
![图3 路口早高峰、平峰、晚高峰流量流向分布图(辆/小时)](/wp-content/uploads/2021/11/df80c4ae24146b42b145f9011a06f166.png)
根据流量流向分析图并结合路口基础信息图,发现以下情况:
路口主要流向为东西直行,且该流向全天车流量较大;
除东西直行外,西进口左转是最大流向;
早高峰时段北进口车流量相对较少,晚高峰时段南进口车流量相对较少,存在一定潮汐现象。
存在问题
1.施工形成瓶颈导致交通拥堵
西进口因地铁施工占据亚运大道主路部分道路,且该段辅路转入主路的开口距离直行车道停止线仅有60米,距离掉头车道停止线仅17米。
西进口直行车辆较多,直行与掉头车辆容易排队到瓶颈处,阻挡左转车辆进入左转车道,左转车辆排队又会影响直行与掉头车辆正常通行,形成恶性循环。
![图4 主路施工,直行与掉头车辆阻挡左转车辆进入路口](/wp-content/uploads/2021/11/b82b3697a473661b5554e01718a55faa.png)
2.相位相序不合理加剧交通拥堵
原方案中设置B相位是为了防止A相位的东西直行尾车与东西掉头车辆发生冲突。但施工占道后B相位中的西进口掉头红灯,会导致左转车辆通行受阻,不能进入左转车道,路口绿灯时间被严重浪费,加剧了路口拥堵。
![图5 亚运大道与长沙路十字路口优化前相位图](/wp-content/uploads/2021/11/43510ef078e2893d851e28d2f5f2550c.png)
3.车流回溢影响交通秩序
西进口连接南沙港快速出口,西进口车流排队严重时回溢到高速收费口,对通行秩序及安全造成较大影响。
![图6 西进口车辆排队长度较长](/wp-content/uploads/2021/11/00399e0c80c69f568164be5cce8a981e.png)
优化思路
本案中由于地铁施工导致主路部分封闭,所有进入主路的车辆都必须通过靠近路口的主辅路开口处,如何处理或减少该瓶颈位造成的影响成为优化的关键。
路口原方案中A相位东西直行对放后的B相位即为东西左转放行。但由于瓶颈位限制,左转车辆无法第一时间进入左转车道,通行效率较低,经番禺交警与交通工程师充分考虑后,决定错开东西直行对放与东西左转对放相位,使左转车辆放行前有足够时间进入左转车道;同时根据不同时段各进口车流量的潮汐变化,优化调整时段及各方向的配时。
优化方案
1.施工期间关闭西进口主路的掉头信号灯,使阻挡左转车辆进入左转车道的掉头车辆可以自由通行,减少掉头阻挡左转车辆的情况发生。
![图7 路口优化后路口基础信息图](/wp-content/uploads/2021/11/92f6deea84e429dda9f902e8fff32143.png)
2.调整路口放行方式,错开东西直行对放与东西左转对放相位,在其中插入放行时间较少的北进口单放相位,使西进口左转车辆有足够时间进入左转车道。由于西进口掉头灯关闭,取消原方案中防止尾车冲突的小相位。
![图8 路口优化后相位图](/wp-content/uploads/2021/11/43d8ed38be4d21ac276f2fd07b12e20d.png)
3.根据各时段各进口车流量变化,增设夜间低峰时段方案,增加全天东西直行相位绿信比;压缩全天各时段周期,提高路口整体通行效率。
![图9 路口优化后配时方案](/wp-content/uploads/2021/11/55f529092d08344992dd70e3bd446085.png)
优化效果
优化后西进口直行与掉头车辆阻挡左转车辆情况缓解,左转车辆能够顺利进入主路等待放行。
![图10 优化后西进口左转车辆能够顺利进入路口](/wp-content/uploads/2021/11/3a27a9e8525a8555d41482ff235434a1-1024x621.png)
早晚高峰时段东西进口直行车辆排队长度缩短,西进口左转通行效率明显提高,停车次数从2-3次优化为1次。
![图11 早高峰各进口最大排队长度优化前后对比](/wp-content/uploads/2021/11/a320931fe5594c86b9fe65f22da48650.png)
![图12 早高峰各进口停车次数优化前后对比](/wp-content/uploads/2021/11/68db15e3996bcc2267c4a251903a0066.png)
![图13 路口西进口优化后早高峰排队长度](/wp-content/uploads/2021/11/61a0c05070599e8795e972a8797058fa.png)
![图14 晚高峰各进口最大排队长度优化前后对比](/wp-content/uploads/2021/11/021ae9740da2cd676b650431d4917b21.png)
![图15 晚高峰各进口停车次数优化前后对比](/wp-content/uploads/2021/11/57769805b19fea72a000a2f11bee3e47.png)
![图16 路口优化后晚高峰排队长度](/wp-content/uploads/2021/11/fc94ebceb87504cf2786ab930ea2da40-1024x768.png)
案例小结
根据施工形成瓶颈的实际情况,交通工程师配合番禺交警通过打破常规放行顺序,错开时间换取空间,解决了由于施工瓶颈而导致绿灯时间浪费问题,达到蓄车通行,进而提升路口通行效率的效果,在不进行大的基建改造情况下有效缓解施工导致的拥堵问题。