专家导读

点评专家：姚健威

案例来源：广州项目组

关键词：交通组织、可变车道、通行效率

交叉口在不同时段的车流通行需求会有所不同，在不同时段车流差异非常明显的时候我们可以通过设置可变车道改变车道功能来适应车流变化。

该案例中的问题主要是南进口直行车道不足引发进口道通行效率低，造成进口道出现长排队的问题。对此，交通工程师通过“信号配时＋交通组织＋可变导向车道”等措施，依据不同时段车辆流向的特点，对流向进行灵活调控，变换车道行驶方向。优化后南进口排队长度缩减150米，直行延误指数下降28%，解决了南进口车辆排队长的问题。

路口概况

广园路-天寿路交叉口位于广州市天河区广州火车东站东侧，东西连接广园快速路，南可直通珠江新城，北达东莞庄片区，路口通达性较高。作为天河CBD片区进出广园快速路的关键节点，交通流量较大，且周边分布多所学校及住宅小区，日常交通拥堵压力突出。

• 路口车道分配情况

广园路-天寿路为十字型交叉口，进口道具体车道分配情况如下图：

• 路口高峰期间交通管制情况

由于路口高峰期压力较大，前期已进行交通组织优化，在早晚高峰7:30-10:00、16:00-20:00时段实施交通管制措施，用水马封闭北进口，并跳过南北对放相位。
路口四个右转方向均有渠化，东莞庄路南行车辆在禁行时段如需往天河北方向，则通过右转绕道广园东路西行至下游路段掉头，再经该路口西进口右转南行，绕行路线如下：

• 路口流量分析情况

该路口服务水平为 E 级，车流量饱和度高，拥堵情况严重。

交通工程师结合早晚高峰流量流向图和东莞庄路周边居住用地的情况进行分析，早晚高峰通勤特征明显，晚高峰交叉口南进口道直行流量高达 840pcu/h，饱和度 0.88。
根据下方流量流向图分析可看出：

（1）西进口由于高峰时段北进口交通管制产生大量绕行车流，主要以右转车为主；

（2）东进口为广园快速路东行车流，主要以左转车往市中心为主；

（3）南进口左转进入广园快速路车流量大于直行车流量；

（4）由于通勤原因，南进口直行晚高峰时段车流较早高峰大。

存在问题

1.晚高峰南往北车辆排队长

受铁路设置架构影响，南进口直行车道存在路段2车道到路口变为1车道情况，且为结构性拥堵，车辆变道、加塞情况严重，导致车辆大量聚集，同时也受南进口左转的车辆影响，造成南进口高峰期车辆排队达到300米以上。

2.南进口车流量大

晚高峰时段，高峰期约有1700~1900pcu/h的车辆经广园路-天寿路路口北行或转往广园快速路，主要为南进口左转的车辆居多。左转车流量占比63%，直行占比37%。

由上图可以看出，在17:00至19:00时间段内南进口交通流量有一个明显高峰情况，通过交通视频监控发现该时段路口的交通拥堵情况最为严重，造成该情况的其中一个原因是南往北直行车辆无法在绿灯时间内及时清空，继而引起排队长、溢出、加塞等一系列问题。

优化思路

针对路口晚高峰时段，南进口左转车流总量大于直行，根据目前车道分配折算单车道流量，左转为602pcu/h，直行为840pcu/h，同时由于高峰期间北进口禁止直行，交叉口跳过南北直行对放相位，保留南进口单放相位，高峰期间南进口直行、左转放行时间一致。针对该情况，可考虑对第二条车道设置可变导向车道，增加车道引导、标志标线指引牌，规范路口交通秩序，提升通行效率。

优化方案

1.广园路-天寿路南进口第二条车道设置为可变导向车道。

2.南进口设置相应可变车道标志，通过控制系统分时段控制电子屏变化。

3.结合工作日晚高峰北进口禁止直行时段（16:00-20:00），可变车道设置为直左混合车道；其它时段恢复为原有左转车道。

4.设计信号控制方案。

优化后相位较优化前相位无需调整；方案电子显示屏不受相位控制，交通工程师利用特殊开关的设置控制“可变显示屏”定时切换车道功能形态，在16：00时段显示屏切换为直行左转形态，20：00时段切换回左转形态，在后台实时操作。

优化效果

2021年12月中旬实施方案后，交通工程师对广园路-天寿路路口实时跟进。优化后，南进口拥堵情况有所改善，晚高峰时段车辆基本一次通行，排队长现象有所缓解，排队长度由300m减少150米左右，极大提升了路口通行效率，达到通畅的效果。

通过高德第三方平台数据显示，实施方案后南进口直行延误指数明显下降，南进口直行优化后延误指数最高下降28%，达到预期效果。下方为南往北直行优化前后延误数据对比图（优化前数据采2021年11月22日~11月26日，优化后采2021年12月20日~12月24日）。

案例小结

通过案例中“定时可变车道”的实践，发现针对信号控制路口，若在空间道路资源有限的条件下，进口道不同流向的车流不同时段存在规律性的集中和减少，造成某一流向车流排队长造成拥堵，且车道利用率比较低，该情况下可以考虑设置定时可变车道来缓解进口道某一时段某一流向车流集中造成进口拥堵的问题，缓解路口交通压力，充分利用每条车道，让整个路口的交通得以改善。