专家导读
点评专家：杨洋
案例来源：重庆江北项目
关键词：分段式绿波协调、控速通行、超长间距
案例中，交通工程师通过细致地分析道路条件、交通流特性及各路口配时方案，对14个信控路口进行分段绿波设计，通过“改相位、调相序、精配时、做绿波”等举措解决了单个路口超饱和、道路空间有限等难题，高效缓解了瓶颈路口的拥堵，提升了市民的行车体验，真正做到了 “细针密缕”。
路段概况
北滨一路为江北主城区东西向的主要干道之一，多条支路汇入该路段，车流量较大，属于主城区交通流量转换的大动脉；东连接北滨二路至海尔路，西连接宏帆路至两江新区，整条路段延江而行长达9.3公里，涉及14个绿波协调信号控制路口（相国寺路口非协调路口）。
存在问题
- 大量车流通过支路和桥梁进入，路口通行压力较大
①主城区大量车流从支路汇入北滨一路，导致北滨一路-御峰路路口交通压力较大。
②其它辖区车流通过桥梁汇入至北滨一路。
- 道路交通条件有限，通行效率较低
春森彼岸车库路口为双向5车道，西向东仅有2车道通行，加之内侧车道直行车流受左转掉头车流的影响，西向东直行车流仅1条车道能正常通行，通行效率降低，路口流量超负荷。路口西向东直行通行能力为1453pcu/h，实际直行车流量为1840pcu/h，饱和度高达1.2。
- 路口间距较长，导致路口通过率较低
金源路路口-建新西路路口间距长达1.4公里，是北滨一路最长的路口间距。由于路口间距较长，通过的车辆存在车速差异，导致同批次车流通过下个路口的通过率较低。
优化思路
结合北滨一路道路交通流特征及实地调研情况，对沿线路口提出以下优化思路：
综合考虑通行效率及道路条件等影响因素，将北滨一路路段分成两段，分别是五简路-华福路段和金源路-水滨路段，并对两段东西向进行双向协调控制，有效提高路口通行效率，以减小单个路口的压力。
对主要节点春森彼岸车库路口车辆进行信控截流，减少西向东左转对北滨一路路段车流的影响，保证双向通行效率。
优化措施
- 设置分段式绿波，减缓单个路口交通压力
因相国寺路段信号灯为按钮式人行过街，不满足绿波制作条件，且金源路-华福路路段为双向4车道掉头开口处较多，掉头车辆不受交通信号控制，因而将北滨一路路段分为五简路-华福路和金源路-水滨路两段绿波进行协调控制，以减缓单个路口的交通压力。
①第一段绿波：五简路-华福路
第一段绿波路段总长为3.1公里，东向西通行时间为6分35秒，平均车速为28.4km/h，需停车3次；西向东通行时间为4分15秒，平均车速为44km/h，需停车1次。
②第二段绿波：金源路-水滨路
金源路-水滨路路段总长为4.9公里，东向西通行时间为7分15秒，平均车速为40.1km/h，需停车3次；西向东通行时间为7分31秒，平均车速为38.5km/h，需停车3次。
- 路口相位优化设计，提高路口通行效率
①北滨一路-春森彼岸车库路口
对该路口相序进行调整，先放西向东单放相位清空左转掉头排队车辆，尽量减少因左转掉头车辆停靠造成的影响，以提高双向绿波带宽。
②北滨一路-华福路路口
结合现场车流情况，在满足西进口车辆通行的情况下，去掉优化前第5相位（西进口单放相位），从而均衡东西双向绿波带宽。
③北滨一路-水滨路路口
通过重新对路口相序设计调整，提高双向绿波带宽，减少停车次数，提高双向通行的效果。
- 协调时距图
利用绿波带软件计算，对北滨一路沿线路口信号方案进行调整，使得东西双向协调控制方案达到双向绿波的效果。
优化效果
通过绿波优化协调，北滨一路通行效率大幅提高。五简路-华福路路段双向通行时间相比优化前平均缩短23.85%，行驶速度平均提升35.15%，停车次数均降至0次。金源路-水滨路路段双向通行时间相比优化前平均缩短24.55%，行驶速度平均提升32.75%，停车次数均降至0次。
表1 第一段绿波优化数据对比表
表2 第二段绿波优化数据对比表
案例小结
本案例通过科学合理的协调优化方案，结合路段车流量的变化及道路交通条件，针对不同车流量及不同车速设置分段式绿波协调，有效减少东西双向停车次数，提高北滨一路双向道路通行效率及行车体验。
