本期专家：欧德芳
振业优控专家团成员，曾负责包括莆田、唐山、泰州、连云港等十多个城市的交通治堵优化服务工作，对“交通信号协调控制”、“交通组织改造”、“新型控制方式”有深入的研究及丰富的实战经验，撰写典型案例分析100余篇，参与研发的发明专利10余项，制定企业技术标准10余项，为各地交管部门进行交通信号优化培训50余场。
案例来源：承德项目
关键词：搭接相位、重复放行、交通组织、高峰禁左、配时精细化
信号相位设计有几大原则，其中，“连续性”原则能有效减少驾驶员的视认困惑，使流向转换更加简单、舒适。相位设计与路口交通特征的匹配程度能直接影响路口通行秩序和安全。
本案例从相位设计和交通组织的角度出发，通过简化相位、利用搭接相位、重复放行和高峰禁左的措施，缓解因渐变段不足导致路段变道冲突、机非冲突等多个交通难题。
路口概况
迎宾路-半壁山桥路口位于承德市双桥区迎宾路北端，西侧通过半壁山桥连接武烈路，东侧有多个大型住宅区。迎宾路作为连接城区、开发区南北走向的主干道之一，高峰期车辆出行集中。
存在问题
- 北进口左转小相位利用率低
优化前，路口方案设置了12s的北进口单放小相位。但由于该相位与南北左转相位中间还搭接南进口单放相位，违反了相位设计的“连续性”原则，存在北左转利用率较低的现象。
- 东西进口全放存在冲突
优化前，路口采用东西全放的放行方式。高峰期，由于东进口直行、西进口左转的车流量较大，存在直行与左转的冲突，导致路口通行秩序混乱，通行效率较低。
尤其是早高峰期间，西进口左转非机动车较多，路口冲突加剧，导致车流清空缓慢，尾车无法及时清空影响下阶段车流、行人通行
- 路口配时精细化不足
路口全天设置4套时段方案，时段划分较少，无法适应车流变化情况，早高峰7:30-8:00时段，南北进口直行均有20s空放时间，而东进口车流排队较长；此外，平峰时段空放现象明显。
- 停车场出入口影响车流正常通行
距离路口东口50m处有住宅区世纪城及福地华园的两处停车场出入口，高峰时期进出停车场的车流对东进口通行影响较大，严重时车流回溢到路口，影响路口正常通行。
- 路段存在瓶颈，降低通行效率
北进口往后80m为路段2车道展宽5车道，渐变段不足。在高峰时段北往南车流量较大、设置的绿灯时间较长的情况下，该路段出现瓶颈位，降低了北进口的通行效率。
优化思路
- 调整路口放行方式，取消小相位；
- 压缩早高峰南北空放时间，增加东西放行时间；
- 压缩平、低峰周期；
- 取消南北方向左转待行区；
- 调整停车场出入口；
- 根据路口车流量制定精细化配时方案。
优化方案
- 信号控制相位优化
1.取消北进口单放小相位
考虑到路口北左转车流量小于南进口，北单放相位利用率低，故取消该相位。
2.东西进口搭接放行
早高峰7:00-7:50时段采用搭接放行，缓解车流冲突、提高通行效率。
3.南北直行二次放行
采用“少量多次”的控制方式，高峰期南北直行相位拆分为二次放行，提高通行效率。
- 精细化配时方案
1.压缩南北直行放行时间，适当优先东西进口放行，避免东西进口车流积压至早高峰；早高峰8:00后，北进口车流增大随即恢复优先南北直行。
2.晚高峰适当压缩南北直行时间，增加东西对放放行时间。
3.针对平峰、低峰路口空放严重情况，适当压缩周期，减少空放及人车等待时间。
- 交通组织优化
1.取消左转待行区
由于高峰期相位调整为南北直行二次放行，影响了待行区正常使用，并结合目前左转待行区较短，效率提高有限的情况，取消左转待行区。
2.停车场出入口调整
东口福地华园、世纪城的停车场出入口设置高峰限时禁左标志牌，进出车辆只能右进右出，减少对路段车流的影响。
优化效果
路口冲突现象基本消除，通行效率与通行秩序双双得到提升。
- 早高峰各进口平均排队长度优化率达52.8%；平均排队次数优化率为30.7%；二次排队及空放现象消除，优化率为100%。
- 平峰各进口平均排队长度优化率达到41.0%；空放现象消除，优化率为100%。
- 晚高峰各进口平均排队长度优化率达53.1%；二次排队长度优化率为80%；平均排队次数优化率为20.5%；空放现象彻底优化，优化率为100%。
案例小结
本案例通过相位调整+精细化配时+交通组织调整等多种措施方式，有效解决了因东西进口直行与左转的机动车与非机动车存在冲突、南北进口左转待行区利用率不高等因素，造成道路空间资源浪费的问题，提高了路口通行效率及秩序，保障了路口的正常通行。
振业优控交通治堵专家团
振业优控专家团每位成员至少具有10个城市的治堵经验，至少优化过500个路口。他们凭借扎实的理论基础和丰富的实战经验，支撑着全国超30000个路口的治堵优化工作，提出一个又一个创新，攻克一个又一个堵点。
