专家导读
点评专家：王秋洪
案例来源：中山小榄项目
关键词：交通安全、杜绝掉头逆行现象、延长实线、通行率
该案例中通过封闭路口后置掉头口及延长进口道实线的小小改变，杜绝了市民出行时就近心理引发的交通安全隐患，虽然路口的改动不大，但却是具体问题具体分析的一个案例，在信号优化的过程当中，只要对路口的交通安全、通行效率有帮助的改动，都值得学习。
路口概况
民安路-龙山路路口、民安路-菊城大道路口为民安路中段两个重点路口，承载小榄镇出入北区的庞大交通流，其中民安路为南北走向，龙山路与菊城大道为东西走向。
两路口周围分布有酒楼、大型商场超市、体育馆、住宅区、商业街、大型住宅区、公园等人车流吸引点，日常车流量比较大。
存在问题
- 民安路-龙山路路口
通行率、安全性
南进口掉头口车辆逆行现象严重，车辆从掉头口横穿通行时对直行车辆造成阻断，直接影响南进口通行率，造成车辆排队过长；同时行人乱行现象严重，南进口排队车辆正常通行时，行人横穿不但对南进口车辆造成阻断，且车辆让行急刹时容易引发后车追尾事故，交通安全隐患较大。
流量分析
南进口摩托车与电动车正常掉头小时通行量共196车次，行人共29人次，摩托车与电动车对掉头口的使用率较高；由于富华路已设有掉头口，龙山路南进口车辆正常掉头需求较少，利用南进口掉头口逆行车辆共161车次，行人共35人次，掉头口逆行对比正常掉头明显更多，人车乱行现象严重。
- 民安路-菊城大道路口
通行率、安全性
北进口相邻紫荆东路驶出的通行车辆横穿三车道通行，容易对北进口直行车流造成阻断，直接影响北进口通行率，车辆无法及时清空，造成排队过长现象；同时北进口直行车辆避让紫荆东路驶出车辆急刹时容易引发后车追尾事故，若避让不及时紫荆东路与北进口车辆容易发生碰撞。
流量分析
紫荆东路正常右转车流共365车次，其中横跨三车道进入左转弯车辆共124车次，横跨车流占总车流的33.97%，直接影响北进口直行车流，北进口通行率下降，路口事故指数上升。
优化思路
- 民安路-龙山路路口
通过路口流量分析，南进口掉头逆行摩托车和电动车车流多于正常掉头车流，且因已有富华路掉头，可满足小轿车掉头需求，考虑封闭路口掉头位置。
- 民安路-菊城大道路口
结合路口流量分析，横跨三车道车流量较大，直接对直行车流造成影响，通过延迟实线，杜绝紫荆东路车流横跨三车道进入路口左转弯。
优化方案
- 民安路-龙山路路口
使用硬隔离封闭南进口掉头开口，杜绝掉头口逆行现象，提高路口安全与通行率。
1.封闭后彻底解决掉头口逆行现象，杜绝逆行车辆阻碍直行车辆通行现象发生，减少对南进口车辆造成影响，提高南进口车辆通行率；
2.封闭后减少行人乱穿马路现象，避免出现人车事故，提升路口秩序，保障南进口车辆通行安全。
3.由于富华路已设置有掉头开口，原掉头车辆可通过富华路掉头；同时南进口左转车流较少，原掉头口车辆可通过路口信号灯绿灯时从左转车道进行掉头。
- 民安路-菊城大道路口
延长最右侧车道实线，避免紫荆东路驶出车辆横跨三车道对直行车流造成阻断问题。
1.延长实线后解决部分车辆横跨三车道现象，减少横跨车辆阻碍直行车辆通行现象发生，减少对北进口车辆造成的影响，提高北进口车辆通行率；
2.延长实线后减少车辆碰撞现象，避免出现追尾/碰撞等事故，规范路口秩序，保障南进口车辆通行安全；
3.原紫荆东路需要通过该路口左转车流，从广源中路经过升平西路右转绕行至民安路进入北进口左转通行。
优化效果
- 民安路-龙山路路口
表1 南进口掉头口封闭前后数据对比
优化后延误指数65秒减少到56秒，下降13.85%；排队长度由124米下降到92米，缩短25.81%；停车次数次由1.5次减少到1.2次，下降20.00%；绿灯损失时间由17秒降低到7秒，减少58.82%，小时通行量由723辆提升到801辆，通行率提升10.79%。
- 民安路-菊城大道路口
表2 南进口掉头口封闭前后数据对比
优化后延误指数63秒减少到53秒，下降15.87%；排队长度由132米下降到84米，缩短36.36%；停车次数由1.7次减少到1.3次，下降23.53%，绿灯损失时间由21秒降低到9秒，减少57.14%，小时通行量由1247辆提升到1403辆，通行率提升12.51%。
案例总结
通过小榄交警大队与交通工程师对民安路-龙山路路口、民安路-菊城大道路口进行设施与交通组织改造，对民安路-菊城大道相邻的紫荆东路车辆横跨车流进行管制，杜绝了民安路-龙山路路口南进口行人乱行、车辆逆行现象，减少两个路口的通行干扰因素，降低绿灯损失时间，有效提升绿灯利用率，降低事故率，提高路口安全。
