本期专家：欧德芳
福建莆田人，参与过莆田、唐山、泰州、连云港等地的交通治堵工作，对“交通信号协调控制”、“交通组织改造”、“新型控制方式”有深入的研究及独特的见解，精通国内主流信号控制系统及相关优化工具软件的应用。
关键词：饱和路段、渠化改造、配时精细化、红波截流、绿波疏导、区域优化
本案例从单点优化→路段协调→区域控制，逐级优化，分别采用了配时精细化、干线协调、区域控制、外截内疏、均衡控制等控制手段，有效解决了饱和路段的拥堵问题。
路段概况
荔城大道为莆田市区南北向主干道之一，是市民出行的必经之路，路段流量可达2200pcu/h，部分路段、路口属于超饱和状态。
其中，荔城大道（市政府-下郑路口）路段拥堵最为严重，下郑路口距离市政府路口1.2公里，设置了4个红绿灯。因该路段各路口间距较短，且路段流量过大，晚高峰时段存在常发性拥堵，路段回溢现象频发，严重影响进出城通行效率。
以检察院路口为例，从该路口高峰小时流量图及目前的配时方案可知，晚高峰时段南北为主流向，目前该路口属于超饱和路口。
存在问题
- 短间距路段回溢，影响路口通行
（1）溪南路口与检察院路口间距只有260米，荔城大道直行车辆一旦与东圳路右转车辆发生冲突，便会产生拥堵，车流滞留回溢到检察院路口，严重影响检察院路口通行。
（2）检察院路口（市政府往检察院方向）通行效率低、排队较长、容易溢出到市政府路口；另外掉头车流阻碍直行车流，影响行车效率。
（3）检察院路口（溪南往检察院方向）直行车流经常溢出到溪南路口。
- 掉头口设置不合理
路段进城方向因掉头车辆需在溪南路口处掉头，造成车道被占用，影响进城方向的通行效率。
- 配时不合理，存在空放现象
（1）检察院路口东进口（东圳路往检察院方向）晚高峰18:30分后存在小幅度空放情况，平均约5-6秒。
（2）溪南路口南左转往悦华酒店也存在5-10秒的空放现象。
优化思路与措施
荔城大道（市政府-下郑路口）路段南北直行方向车流量较大，目前已属于饱和状态。在不改动现场设施设备的情况下，对该路段进行“点-线-面”优化，以检察院路口、溪南路口为关键路口，结合路口精细化调优和路口渠化改造，有效提高路口通行效率，降低路口空放；再通过红波截流与绿波疏导相结合，降低路口饱和度，最后以“缓进快出”原则均衡控制区域车流。
- 点：路口方案精细化
配时精细化
（1）根据晚高峰时段车流量数据，将检察院路口方案精细划分为4个时段方案（高峰、次高峰），有效提高路口的通行效率。
（2）对溪南路口采用重复放行方式提高南北直行的绿信比，减少回溢现象；并将路口晚高峰方案由一套方案精细化为四个时段方案，提高路口通行效率。
调整放行方式
溪南路口放行方案移除南左转单放相位，降低路口周期、减少空放现象，缩短各个方向的停车等待时间。
渠化改造
溪南路口取消靠北侧（博物馆）的斑马线，行人前往桥下绕行过街；进城方向车道停止线前移，并增设电摩待行区。
分时段掉头，分离冲突
溪南路口北进口（下郑往检察院方向）实行分时段掉头。早、晚高峰时段实行禁止掉头（7:30-8:30和17:30-19:00），进城方向的掉头车辆直行前往市政府路口掉头绕行；其他时段允许掉头。
- 线：绿波疏导与红波截流
绿波疏导，车流成集装箱式通行，减少停车延误时间
（1）晚高峰运行绿波方案，确保检察院路口、市政府路口、溪南路口、下郑路口形成绿波联动，减少停车延误。
（2）东园路路段出城方向（安福往体育中心）实施绿波协调，优先出城方向车辆。
（3）荔城大道路段出城方向（台酒往检察院）实施绿波协调，优先出城方向车辆。
红波截流，降低检察院路口饱和度
（1）东园路路段进城方向（体育中心往安福）实施红波截流， 减少市政府路口右转往检察院方向的车流量。
（2）荔城大道路段进城方向（西天尾往检察院）实施红波截流， 减少下郑路口往检察院方向的车流量。
- 面：均衡路网车流
按照“缓进快出”原则均衡控制车流，一方面控制进入检察院路口车流量，将车流平均分布在荔城大道各个路口；另一方面快速清空检察院路口南向北出城车辆，提高通行效率，减少城区交通压力。如下图所示：
优化效果
经优化，路口拥堵时长由原本70分钟减少为40分钟，排队次数由4次减少为2次，排队长度也有明显的下降。
另外，从高德数据可得，进行红波截流和绿波疏导后，荔城大道（南往北方向）路段拥堵指数由2.1降低至1.7，达到疏导的效果；荔城大道（北往南方向）路段拥堵指数由1.9上升为2，起到截流效果。
案例总结
本案例通过精细化配时，充分发挥信号配时的最大效益，满足了晚高峰不同时间段的车流变化需求；并巧用红波带对上游路口进行截流，分散车流。同时，在瓶颈路口施行绿波带，提高车流效率，合理控制主流方向车辆，巧妙化解检察院路口回溢，提高路口通行效率。此外，更结合了 “外截内疏、容量控制”的交通管理策略，减少高峰期进城方向通行量，缓解因交通量过于集中产生的负荷交通压力。
