第487期 宜昌｜节点改造+分段控制，路段效率大提升

优控黑板报

本期专家：邓光文

振业优控专家团成员，曾参与广东、海南、浙江、河北、山西等省份40多个城市的交通治堵优化服务、交通安全隐患治理工作，对交通信号配时中心运营、城市交通信号控制策略制定、区域交通拥堵综合治理、交通组织改造、交叉口一体化改造设计、国省道/农村公路交通安全隐患治理等工作有深入的研究及丰富的实战经验，撰写典型案例分析100余篇，参与研发的发明专利20余项，参与制定企业技术标准，为各地交管部门进行交通信号优化培训60余场。

案例来源：宜昌配时中心

关键词：人车交织、路口回溢、交通组织、绿波协调

沿江型城市主干道往往兼备交通性与生活性两种功能，路段功能区的分布直接影响车流汇入和疏散路线，易产生通行需求与道路服务水平差异较大的情况。针对这种情况，需要对不同交通需求的路段采用差异化的管理方式，“信号控制策略分区制定”、“路口按交通功能差异分类管控”是其中的重要手段。

路段概况

沿江大道是宜昌市东西向的城市主干道，双向六车道，长6.4公里，分布有11个T形路口，其中港窑路至胜利一路段路口间距短，平均间距仅350米。

该路段沿线分布有大量的居民区、商圈、游客集散地、医院等交通吸引点，同时有多条公交线路途经，人流、车流密集。

图1 沿江大道路口分布位置图
  • 早高峰时段，东向西进城流量较大，中南路至胜利一路段两小时三车道流量超过4000pcu，道路饱和度达0.88，道路服务水平达E级拥堵水平。
  • 晚高峰时段，中南路至胜利三路段进出城流量均较大，双向流量超过6000pcu，道路饱和度达0.72，道路服务水平达D级轻度拥堵水平。
图2 沿江大道早高峰流量图
图3 沿江大道晚高峰流量图

存在问题

  • 核心路段通行效率较低

港窑路至胜利一路段分布有4个路口，且路口间距短，仅350米，蓄车空间有限。但该路段日均流量巨大，达4.5万辆/天，早晚高峰人流、车流集中交织，产生冲突，导致车流通行效率较低，道路通行能力大幅折减。

图4 沿江大道-万达路口车辆排队、人车交织
  • 重点路口车道布局不合理

沿江大道-万达路口东进口右转车道未进行渠化改造，内侧中央隔离栏展宽段长度较短，右侧车道车辆变道汇入直行车道冲突较大，降低路段通行效率。

同时，由于西出口路侧为酒店停车场出入口，且西出口未进行右转车道展宽，进出酒店车辆叠加北进口大量右转车辆，严重干扰沿江大道正常直行车流通行，进而引发路口回溢拥堵。

图5 沿江大道-万达路口西出口直行、右转车辆汇流冲突

优化思路

首先对沿江大道-万达路口、沿江大道-港窑路口、沿江大道-江海路口三个节点路口进行交通组织改造，有效疏通节点路口。再对沿江大道进行分时段与路段的协调控制，远端截流，均衡分布控制路段车流量；近端加快疏散，及时清空短间距路口路段的车流，提升容车空间。

优化措施

  • 重点路口交通组织改造

沿江大道-万达路口

（1）取消西进口外侧掉头左转车道，改为直行车道；

（2）西进口中央护栏向右偏移一条车道，增加一条出口车道，以拓宽出口空间，缓解直行车辆与右转车辆冲突；
（3）同步更换路口车道标识牌与信号灯；

（4）对北进口（万达路）中央隔离护栏中段停车场开口进行封闭，拆除万达路-夷陵大道口两截中央隔离护栏，引导原万达路中段掉头车辆前往万达路-夷陵大道口掉头。

图6 沿江大道-万达路口改造方案

沿江大道-港窑路口

（1）西进口左转掉头车道右置，增大转弯半径，便于车辆一次掉头成功，提升掉头效率，原左侧左转掉头车道调整为直行车道；

（2）同步更换路口车道标识牌与信号灯。

图7 沿江大道-港窑路口改造方案

沿江大道-江海路口

（1）将沿江大道-江海路口双向掉头点由临时封闭改为封闭状态；

（2）清除沿江大道-江海路口双向掉头箭头，改为直行箭头，并同步更换路口车道标识牌与信号灯。

图8 沿江大道-江海路口改造方案
  • 绿波协调

为提升路段通行效率，结合道路条件良好的情况（双向六车道、直行对放绿信比高、道路呈东西直行、弧度小视野良好），分早高峰、平峰、晚高峰对沿江大道进行绿波协调。

（1）早高峰，东向西进行分段协调控制：远端截，从金龙路至合益路进行截流控制，将车流均匀分布在各路段；近端疏，合益路至胜利一路绿波放流控制，加快车流消散速度，提升容车空间。

表1 早高峰相位差方案

（2）平峰，西向东进行绿波协调，减少出城车辆停车等待次数，最大限度提升路段通行效率。

表2 平峰相位差方案

（3）晚高峰，西向东方向各路口进行分段协调控制，胜利三路至亚栈路段车流密度较高、行驶速度较低，按30km/h的行车速度协调路口联动，为清空路段待行车辆留足时间；亚栈路至王家河路段待行车辆较少，车辆行驶速度较快，按50km/h的行车速度协调路口联动，加快车辆消散，缩短出城车辆的旅行时间。

表3 晚高峰相位差方案

优化效果

1.沿江大道-万达路口拥堵情况大幅缓解，东进口直行车辆与北进口右转车辆各行其道，争抢车道的情况基本消除，未出现车流回溢现象。

图9 早高峰时段沿江大道-万达路口优化前实况图
图10 早高峰时段沿江大道-万达路口优化后实况图

2.沿江大道通行效率显著提升，高峰持续时间缩短。早高峰持续时间由45分钟缩短至35分钟；晚高峰持续时间由70分钟缩短至45分钟。

图11 早高峰时段沿江大道优化前实况图
图12 早高峰时段沿江大道优化后实况图
图13 晚高峰时段沿江大道优化前实况图
图14 晚高峰时段沿江大道优化后实况图

3.沿江大道拥堵指数显著下降。环比7月沿江大道东向西进城方向拥堵指数下降12.2%；西向东出城方向拥堵指数下降12.4%，达到了拥而不堵、快速通过、有序通行的效果。

图15 沿江大道7、8月第四周工作日拥堵指数对比

案例小结

本次优化工作综合考虑到沿江大道不同路段、不同路口的交通功能差异，对节点路口进行交通组织管控，疏通节点；并结合上下游两段车流分布情况，进行路段间的容量控制。通过“控”与“疏”的结合，有效提高道路整体通行能力及行车体验感。

振业优控交通治堵专家团

振业优控专家团每位成员至少具有10个城市的治堵经验，至少优化过500个路口。他们凭借扎实的理论基础和丰富的实战经验，支撑着全国超30000个路口的治堵优化工作，提出一个又一个创新，攻克一个又一个堵点。